香港張五常教授認為，中國經濟的發(fā)展整個就是區(qū)域激烈競爭的產物。這種狀態(tài)客觀上造成了資源區(qū)域性分割，相互以鄰為壑，楚漢分明。任何行業(yè)也逃脫不了這個格局，公路客運行業(yè)也如此。
看看湖南的樣子：
湖南省每一個地市都有一個地方國有企業(yè)演變而成的客運企業(yè)。除了永州和湘西兩地市，其余地市客運企業(yè)都完成了改制。除了龍驤集團的資產規(guī)模達到二十億級左右，其余地市客運公司資產規(guī)模均不超過10億元，近一半不超過5個億。
2010年長沙的湖南龍驤集團控股岳陽公司，并改名龍驤神馳的公司，踏出了資產重組的第一步，但其他各地市客運企業(yè)仍舊是偏居一隅，散而不強。就資產規(guī)模而言，粗略統(tǒng)計下，這些主流客運企業(yè)總資產累加或許比東部地區(qū)某些個別大型客運企業(yè)多不了多少。
全國除了山西、海南、廣東、重慶等省直轄市之外，與湖南如出一轍。
這種區(qū)域分裂發(fā)展的格局似乎將通過全國合作聯(lián)盟方式被打破，這是因為：
互聯(lián)網+客運催生基于技術和交易平臺的合作聯(lián)盟
當我們進入到移動互聯(lián)網時代，客運行業(yè)正主動或者被動的發(fā)生著劇烈的變化，傳統(tǒng)的割裂的格局必將被打破，傳統(tǒng)的利益結構也被急劇洗牌，利益將在新的游戲規(guī)則下重新進行分配。互聯(lián)網+客運將會催生基于互聯(lián)網技術和交易平臺的合作聯(lián)盟，通過統(tǒng)一的技術和交易平臺實現公路客運的網絡化運作。
轉型發(fā)展催生基于資源和市場共享的合作聯(lián)盟
當今行業(yè)大幅下行的趨勢下，轉型已是迫在眉睫。行業(yè)內高度認同和實踐的是轉型物流和旅游，但這兩個行業(yè)都有客運行業(yè)本身非常不適應的兩個共同特征：一是高度市場化，二是產業(yè)無邊界。
高度市場化就是資源不是政府通過許可就可以給的，市場不是政府幫站臺就可以贏的。一切的一切都是需要到市場中去擠搶。面對這種行業(yè)，傳統(tǒng)客運人就會本能的不適應，思維和行動就會發(fā)生遲緩。
產業(yè)無邊界就是行業(yè)沒有地域邊界的。旅游是要“帶人出去”和“接人進來”，從任何角度看，都無法僅是拘泥于一地；物流尤其講究地網（點網、線網）和天網（信息網絡），全國網絡型的企業(yè)比地區(qū)網絡型的企業(yè)更有成本和服務方面的競爭力，沒有服務網絡的企業(yè)更是無法比擬。
因此，旅游和物流等轉型需要共享資源以實現共同市場，這將催生全國范圍內專項的合作和聯(lián)盟發(fā)展。
去年12月份，西安包括省汽車客運站等在內的7個客運站組建了西安旅游集散中心聯(lián)盟，旨在共同挖掘和整合旅游資源，共享旅游線路產品。如今，廣大游客在集散中心聯(lián)盟的任意一家客運站，都可購買其他客運站的旅游線路產品，使出行更加便捷。
就旅游發(fā)展而言，全國可形成客運行業(yè)旅游發(fā)展聯(lián)盟，建立在在線旅游平臺、旅游景點、集散中心、旅游用車、賓館住宿、旅游商品和票務代理等方面的合作聯(lián)盟，統(tǒng)一旅游聯(lián)盟品牌、線上旅游平臺和旅游服務標準，建立信息互通、產品互聯(lián)、營銷互動、資源共享、客源互送的全網運作機制。
就物流發(fā)展而言，全國也可形成客運行業(yè)物流發(fā)展聯(lián)盟，構建一張“地網”和一張“天網”，搭建全國客運企業(yè)貨運場站連鎖化經營平臺，建設全國干線運輸網絡和城市末端運輸網絡，同時，建立全國物流服服務信息系統(tǒng)平臺，將各地物流資源聚集到“天網”里，共同對接全國物流服務需求。
行業(yè)聯(lián)盟發(fā)展應該具備的三個方面：
志同道合
行業(yè)有觀點，將商業(yè)利益作為唯一標準來評判行業(yè)內的轉型和創(chuàng)新行為，對于一些新生事物的合作和聯(lián)盟存在或多或少的抵觸。這種觀點無可厚非，但似乎相對狹隘。
事實是，行業(yè)內有那么一群企業(yè)和企業(yè)家是胸懷理想，并知行合一，通過大量的改革和創(chuàng)新，致力于推動道路運輸行業(yè)振興和突圍。他們敢為天下先，將自己對行業(yè)的思考，轉化為創(chuàng)新成果，并將這種創(chuàng)新的成果推廣到行業(yè)，為行業(yè)的轉型升級提供解決方案。
因此，還真不能用自己所謂的標準來衡量和評判行業(yè)里的企業(yè)。某大型國有客運企業(yè)領導總結其成功的兩大秘訣，一是謙虛謹慎，二是保持激情。這才是每一個行內人對自己的起碼要求。如此，對于行業(yè)內新生事物和創(chuàng)新之舉，才會有更大的認同和包容。
行業(yè)內對于很多的轉型和創(chuàng)新，定制客運、網約車、旅游轉型、物流轉型等等，趨之若鶩，但行業(yè)之怪現象在于回去還是各干各的，很少有推動網絡化布局的。
之前我們談到，客運企業(yè)可分三類。第三類企業(yè)偏于一隅，或是得過且過，或是不知所措。這兩種狀態(tài)反映出這類企業(yè)的文化和價值觀的落后，最大程度限制了自身的創(chuàng)新發(fā)展；此外，或許今年行業(yè)內企業(yè)要過半虧損，也說明這些企業(yè)創(chuàng)新和轉型的“彈藥”不夠，完成大布局的難度較大。
以目前熱聊的互聯(lián)網+客運為例，所有客運企業(yè)都要自己去做一個APP平臺，去實現一個互聯(lián)網+客運的轉型，值得商榷。
不是每一個企業(yè)都適合、或者都有能力自己去做一個客運互聯(lián)網平臺，大多的企業(yè)不應采用自主戰(zhàn)略，而應采用跟隨戰(zhàn)略。跟隨有能力、有胸懷的企業(yè)去融入到移動互聯(lián)網，去真正意義上打破地區(qū)各自為戰(zhàn)的格局，打通全國公路客運服務網絡任督二脈，共同強化公路客運行業(yè)網絡布局，提升公路客運行業(yè)在綜合運輸時代的競爭力。
如果客運行業(yè)戰(zhàn)場轉移到互聯(lián)網上，依然是信息孤島，依然是各自為戰(zhàn)，可悲可嘆。
志同道合，就是大家的價值觀相近，這一點非常重要。房地產行業(yè)里有一個叫中城聯(lián)盟，門檻很高，房地產行業(yè)里的人叫它好公司大公司俱樂部，這里面重點強調的是價值觀認同，不能有壞房地產企業(yè)在里面。
客運行業(yè)聯(lián)盟要求的企業(yè)，應該是有網絡化發(fā)展意識，要主動對接和融入到全國網絡布局中；要有銳意改革和開拓創(chuàng)新的共同意識，有能力推動自身的主業(yè)升級和多元化轉型。
能者多勞
前兩類中，第一類是大型省市國有企業(yè)，第二類是大型股份制企業(yè)，是整個客運行業(yè)里的前20%部分的企業(yè)。這兩類企業(yè)往往是行業(yè)創(chuàng)新之源頭，這和他們與生俱來的所肩負的責任和使命息息相關。
例如，第一類企業(yè)是國家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的實踐先鋒者，他們有十足的能力去創(chuàng)新和試錯，往往是走在了行業(yè)的前頭。例如，2017年躍居行業(yè)百強榜眼的廣東粵運交通在行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展上成績斐然，發(fā)布上線了“悅行”APP，并以此切入點培育集票務服務、小件快運、便利零售、交通資訊、旅游推薦、定制出行等為一體的服務新模式，打造“粵運交通+互聯(lián)網”線上生態(tài)圈。
這兩類企業(yè)應該打起各類聯(lián)盟的旗幟，推動全客運行業(yè)在某一領域的全國網絡化布局，推動全客運行業(yè)在某一領域服務的品牌創(chuàng)新，推動全客運行業(yè)在某一領域集團化聯(lián)合戰(zhàn)斗。
粵運交通創(chuàng)新案例之一：小件快運可以“網上飛”
網上飛是由粵運交通等廣東省內大型運輸企業(yè)發(fā)起的，是一家基于互聯(lián)網營銷和標準化運維的平臺公司。它是利用客運站場、客運大巴等資源在滿足客運服務同時延伸貨運速遞功能的規(guī)�；瘒L試，并以此構建一張遍布城市農村的倉儲、運輸、銷售網絡，再依托互聯(lián)網積極拓展農村物流和農村電商，從供給側著手，通過分享經濟的方式實現農村服務的均等化，也推動傳統(tǒng)客運行業(yè)向物流、互聯(lián)網行業(yè)的轉型升級。
網上飛充分結合小件快運高時效、高安全性、高準點性、低邊際成本等核心優(yōu)勢，重點打造省內“計時達”、“當日達”、“迷你件”等市場稀缺產品，并提供保價、保險、簽回單、代收貨款等多種主流增值服務。網上飛在夯實“網上飛巴士速遞”品牌服務的同時，還將延伸土特產銷售、倉配、積分、物流金融等業(yè)務，致力打造一個面向“互聯(lián)網+商貿流通”的O2O運維服務平臺。
目前，網上飛已完成品牌構建、系統(tǒng)研發(fā)，實現159個站場網點、1萬多臺巴士接入平臺及穩(wěn)定運行，并完成品牌VI導入，廣東省內地級市覆蓋率達70%。雙十一及雙十二成功試水農特產品電商銷售，在品質和運輸服務方面均得到客戶的好評。網上飛將加快巴士速遞業(yè)務拓展和縱向業(yè)務延伸，促使公司快速穩(wěn)定發(fā)展。
結伙牟利
結盟絕不是一起結伴聊天，聊來聊去，不是擔心行業(yè)下行太快，就是抱怨行業(yè)政策太壞；亦或是，搞搞年會，發(fā)發(fā)文件等。
結伙是要牟利的，沒有利益存在，就是會影響聯(lián)盟的持續(xù)。如同企業(yè)聯(lián)盟性質的浙江商會就是典型，浙江商會有一個云鋒基金，馬云和虞鋒兩位大佬領導的，很多浙江商會的會員就是跟著他們投資，掙了大錢。
蘇錫常通四地客運企業(yè)，因為地緣相近、理念相通、人員相親而組建發(fā)展聯(lián)盟，并早在2009年就成立實體企業(yè)集團——江蘇大運，實現多元化投資發(fā)展，投資涉及交通運輸、信息科技、文化創(chuàng)意、房地產等等，實現了聯(lián)盟價值最大化。
如剛才所講到客運行業(yè)旅游聯(lián)盟，從結伙牟利的角度看，要設立行業(yè)的旅游產業(yè)基金，通過直接股權投資、重組并購投資等方式投向具有較高成長潛力、帶動效應顯著的旅游及相關新興業(yè)態(tài)項目，為全體聯(lián)盟成員牟利。
對于聯(lián)盟的發(fā)起人要有足夠的胸懷和獻身精神，涉及到利益問題，首先想到的是大家的共同利益，絕不是為了謀取私利。
我們堅信，在客運行業(yè)發(fā)展關鍵時期，聯(lián)盟將成為客運行業(yè)實現突圍的重要力量，是客運企業(yè)之間橫向聯(lián)系、價值觀認同、謀求共同利益的主要渠道。
讓客運行業(yè)的突圍從聯(lián)盟開始，您是否愿意一起來戰(zhàn)？ |
