行業(yè)企業(yè)還有未來嗎？
2月12日沙龍啟動了一個“您所在汽車站或運輸公司春運客運量下降了多少”的調查，截止大年初三，共有1187人參與了此次調查。雖然是網絡非官方調查，僅是根據參與者的主觀判斷而來，但一定程度上反映出2018年春運節(jié)前普遍性大幅下降。
調查顯示，受調查者反映降幅在10%以下僅占4%，56%受調查者投票顯示降幅超過30%；出乎我們意料的是降幅達到50%以上的竟然近三分之一。
每當談及客運量下降，不出意料的是，我們都將原因歸咎于五個方面：一是高鐵航空等其他交通運輸方式；二是網約車等出行創(chuàng)新組織方式；三是私家車等消費升級后的自有出行方式；四是黑車等不公平的競爭方式以及產生這種所謂不公平的政府壞政策及不作為；五是部分客運企業(yè)作為中間管理層的食利和束手無策。
客運行業(yè)下降已是不爭的事實，趨勢不再是趨勢，已是定勢。掉入這五大原因的漩渦中爭辯和對抗實在是沒有太大的意義。
我們必須回到旅客為中心的基點來看待這個問題。我們要知道旅客和其他行業(yè)的用戶一樣，其追求的是“價值”，不是差異化。如果一件商品對用戶沒有價值，就算差別再顯著，用戶也不會理睬。
公路客運當年的繁榮，不是因為和鐵路和航空之間真的存在特別強烈的比較優(yōu)勢，也不是坐飛機和坐鐵路有多大的差別化，而是確實滿足了旅客的需求。
那是因為當年鐵老大，一票難求，滿足不了旅客需求，那是因為當年航空，一票太貴，滿足不了旅客需求；加之中國交通運輸方式發(fā)展戰(zhàn)略次序上將高速公路網建設置于優(yōu)先，使得公路客運的整體供給能力和水平恰好能夠滿足了旅客的出行需求。
公路客運繁榮的出現其實就是這么簡單！行業(yè)的衰落也是如此，不是輸在差別化上，而是不能像以前那樣創(chuàng)造完全價值，不能完全滿足用戶的需求。
我們還是緊盯旅客需求來分析，出行需求可以從走得了、走得起和走得好來細分市場。
當前各種出行方式基本都能夠滿足走得了和走的起的需求，當然一些特定的群體還會因為價格因素留在公路客運市場中，但是更多的旅客會基于安全、速度、便捷等“走得好”的因素毫不猶豫的用腳投票，選擇其他的出行方式。
當消費升級到一定的水平，這種“走得好”的價值偏向將主導旅客的購買決策。
盡管春運期間，不少公路客運企業(yè)在進行一些服務方面的小創(chuàng)新、小改進，要打造比鐵路、航空等更溫馨的就車環(huán)境，但最后發(fā)現車站還是空空如。顯然，這些方面根本就不是旅客需求的核心價值。
我們不得不直言，公路客運企業(yè)在傳統(tǒng)的行業(yè)服務供給和服務產品模式下，任何努力都是徒勞的，在這里面，所謂的天道酬勤實在稱不上一個溢美之詞。
有日本“微信”之稱的LINE前CEO森川亮的首部作品《簡單思考》，舉例談及到了GOOLE的成功。GOOGLE將焦點對準了搜索引擎。GOOGLE認為，在Yahoo這個市場先驅者所提供的服務中，最為用戶所需要的就是搜索功能。于是，GOOGLE通過開發(fā)搜索算法，精心打磨這項服務，把它的價值推向了極致。
任何行業(yè)和企業(yè)都應該緊盯用戶最有價值的部分，并且單純地針對這部分價值進行深挖。
公路客運企業(yè)同樣應該如此。這最有價值的部分是旅客門到門核心需求價值，這也是公路客運企業(yè)在所有出行方式中最有基礎和條件創(chuàng)造和提供的價值。
盯著不斷下降的運量報表不放，不如緊盯著旅客的核心價值，打磨全新的點到點、門到門的出行服務產品。真正的遠見是要放棄掉即將不復存在的既得利益去開創(chuàng)新的產品時代。
當年首汽放棄傳統(tǒng)出租巡游車既有利益規(guī)模，整體轉換發(fā)展網約車仍是傳統(tǒng)道路運輸行業(yè)轉型的典范。但是遺憾的是，在城際客運領域類似變革和轉型至今未見。
或許未出現原因是大多企業(yè)軀體無法承載一個全新產品時代。
產品創(chuàng)新或許簡單，但是客運企業(yè)傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的組織和文化等無法承載全新產品的運轉。是時候把原有的骨架打散，把經脈挑斷，再一根一根，一條一條，圍繞滿足旅客核心的價值的要求再連接起來。
首汽的聰明之處在于“新址重建”，而不是“舊址改建”，一套全新的組織和文化體系，如是后者，首汽約車未必有今日之盛譽。
既不會聚焦旅客價值進行產品創(chuàng)新，更不會適應產品創(chuàng)新進行內部變革，憑什么一定要過好日子？憑什么一定要基業(yè)長青？
該垮掉的就垮掉吧，再用市場的方式全面重建，這才叫生態(tài)。
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